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无车承运人在物流企业的全面开放状态下，是能够实现网络货运经营的多种状态共存并且进步的情况。事实上并不是如此，其实3年的试点过程中大概353家企业拿下无车承运人资质。对标国外无车承运人的模式，很多货运代理人、网络撮合平台混迹其中。所以试点结束之后，无车承运人也跌入凡间，结合目前现状，无车承运人改名为网络货运经营者。

资质审批也向物流行业所有物流企业全面开放。之前的无车承运人无缝衔接网络货运经营者。“互联网+物流”下半场开启，无车承运人交棒网络货运经营者!

无车承运人试点结束之后，给货运行业带来了什么?

无车承运人自2013年出现，2016年正式试点，2020年结束试点。无车承运人经过6年的时间，在车货匹配交易撮合上效果显著，集合了闲散运力提升了运输效能，也初步建立了货主和司机的信用评价体系和数据库。

同时线上结算系统也初步成型，一些金融保险和增值服务连带发展起来了。可以说6年中无车承运人的出现一定程度上改善了散、小、乱、差的货运市场环境，也给熟人交易的线下模式带来一定的冲击。

虽然如此，可6年过去了无车承运人依旧处于起步探索阶段。进入“互联网+物流”下半场，无车承运人试点结束之后，无车承运人交棒网络货运经营者之后，下一步的发展模式和税收政策、管理政策又该如何走呢?

《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》来袭又会带来什么?

无车承运人即将改为网络货运经营者之际，9月9日2部委发布《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，实施时间为2年。

一共三十条规定从经营主体到数据信息保障、到服务全程跟踪记录、再到生产管理制度、税收监督管理，全面规范网络平台道路货物运输经营管理者的责任和义务，规范经营者行为。

杜绝试点过程中某些货运平台推卸责任、虚开发票、刷单不止制造虚假繁荣的交易行为。

《办法》中对于网络平台道路货物运输经营者要求规范承运人资质审核，规范承运人行为，杜绝运输违规违禁货物，否则一旦出现重大事故，平台有失职不到位的地方将会被列入道路货物运输失信联合惩戒名单承担连带责任。

无论是什么样的交易或进程都是要有底存的，可能是货物交接的记录，发车装车的时间等。交易数据、税收票据及时对接上传交通运输部网络货运信息交互系统和同级税务部门。网络经营管理者要建立投诉举报制度，公布投诉电话，公示争议解决规则。省级运输主管部门建立网络货运经营者信息评价体系，定期评价定期公示。

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