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“无车承运人到底是什么?”很多朋友也和小编一样，在心里拥有过这种疑惑。无车承运人从字面意思上来解释的话，是指不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位，该类市场经营主体通过互联网等技术搭建物流信息平台，集约整合和科学调度车辆、站场、货源等物流资源，优化了物流市场格局，其收入来源主要是规模化“批发”物流而产生的差价。今天，小编收集了一些关于无车承运人的资料，我们一起来看看吧!

无车承运人就是没车还跟货主签订货物运输协议，然后再去跟承运商签订货物托运协议的中间代理人，主要的盈利模式就是赚取中间的差价，无车承运人对于货主来说，货物安全更有保障了，不用担心货被司机坑没了，即使货物丢了，由于签订了协议，货主的损失也能降到至小。对于承运商来说，无车承运人平台稳定的货源供应是其觊觎已久的肥肉。对于无车承运平台本身， 它可以收集到各方的数据，这些数据可以为其后期的金融保险服务提供强大的数据支持。

无车承运人不仅有效提升了社会物流综合效益、促进了社会分工协作，还将推动我国物流业朝着“智能化、服务化、协同化”方向发展，是物流行业发展的新趋势。“无车承运人”作为平台商，能与运输商共生，既能作为服务商提高服务议价能力，同时也能给货主、客户提供更多集约化服务。

无车承运人虽有望推动我国物流行业转型升级，但也有相关人士表示，运输担保机制的缺失和财税配套政策尚未明晰等，也让“无车承运人”面临权责利关系不均衡、风险防控压力大、未来发展受限等。作为推进物流供给侧结构性改革，促进物流业“降本增效”的重要举措，交通运输部10月份已在我国开展道路货运“无车承运人“试点，目前上海、深圳等地已启动“无车承运人”申报审批工作。

无车承运人具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人;但是对于实际承运人而言，其又是托运人。无车承运人一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。

无车承运人的优势很多，包括虚实体结合，提高效率;轻资产运营，利于提高竞争力;理念先进，可随机应变。无车承运人把当地的司机资源、发货需求等整合都一个平台。比如某某公司需要发货，不再需要一家家去对比物流公司了，只需要把这个需求给当地的无车承承运人平台，然后平台根据货主的要求选择合适的司机，比如是要安全、还是低价、还是速度等。

小编阅读了一些文章资料，认为我国试运行无车承运人政策主要是因为这三点：其一是无车承运人依托互联网，整合市场资源，提高货运市场效率，其二，无车承运人平台能降低货运风险、为各方利益提供保障，其三，无车货运人平台的数据需要统一上传到平台，有利于政府对货运市场的数字化监管。随着“互联网+物流平台”的高效运用，无需购买运输车辆、轻资产运营、具备高效整合社会物流资源的“无车承运人”经营主体有望成为我国物流业发展的新趋势。

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