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曾经有人说过，如今的时代是一个“大数据时代”，小编对此深表认同。数据几乎能影响我们生活中的几乎一切事物，连无车承运人也不例外。数据对无车承运人是具有深远意义的。自2016年无车承运人在国内合法化后，我们对无车承运人的探索和研究层出不穷，但是围绕的话题离不开“资产少、权责大、合规与风控很重要”。随着无车承运人平台开始成为风投在物流领域的投资热点，我们看到资本的钱不再投资存量，而是帮助你增强技术和风险控制，无车承运人也从传统物流的重“车辆”过渡到重“数据”。

即使车是需要更替的，但不再靠规模取胜，而是提高质量和风险控制担当，所以我们会看到整个产业的价值观开始扭转，企业的投资方向也开始扭转，资本的推动和导向也会开始扭转。我们先来看一个数据，当初公布的部级无车承运人里，95%的企业都与互联网相关。这里指的“传统物流+互联网”、“互联网+物流”、“电商+无车承运”企业都有一个共性，就是利用互联网等技术手段将业务“线上化、数据化”，这些企业脱颖而出成为试点，是因为他们已有一个区别于传统业态的重要的资产——数据。

什么是无车承运人的数据呢?即是无车业务链条的完整映射。包含了用户资料+订单数据+运单数据+轨迹数据+支付数据+财务数据+车后消费数据+运力数据。这一长串的数据反映的就是无车承运企业的服务能力。在试点结束以前，因为政策未普适，无车资格在行业里成为一种稀缺资源，不乏不看企业能力，单纯以资质购买为由的收购行为。但真正要了解一个无车承运企业如何，至直接的就是从两个维度去看，一个是看业务数据，这个数据要完整，要真实。一个是看管理，是传统企业的管理方式还是平台服务的管理方式。

那么什么是数据资产呢?资产的核心内涵是“拥有和控制”以及“预期的经济效益”。从这个角度，我们看无车承运人企业的拥有、可控与增值的资产便只有数据。所以数据资产将成为无车承运企业的重要标识。在无车政策推动下的行业业务线上化趋势大增，大数据应用或者说数据资产的管理在经历一个很长的探索阶段。这个阶段包括数据的管控、数据的共享、数据的流通运营和增值。这个高大上的三阶段在无车承运领域看起来其实并不复杂。

在整个供应链中，货主通常是驱动供应链发展的核心企业，下游的服务商信息化需要跟随货主信息化平台的驱动而随之变动，从而形成整个供应链的协同。为实现货主、承运商、司机、收货人等各流通关键方的互联互通，需要利用互联互通技术，高效、安全实现货主、第三方物流、快递、设备、信息服务商等上下游组织及系统之间的对接联通，建立安全的上下游贯通，促进开放合作及数据共享。

无车承运人做的是整合供应链上下游分散货源和物流资源，在产业链环节扮演了深度的组织和协作的工作，就数据而言，要解决这个协作的问题就要足够的开放，做更多的链接、共享、互联互通，去解决在交易环节上的突出问题，从而有效促进物流行业的降本增效。在物流整体解决方案、精细化运输组织，以及平台型整合维度发挥作用。

大数据的应用是一定会将推动物流业向智慧物流这一更高层次快速发展的，能否抓住“大数据”所带来的机遇，将成为无车承运人以及物流企业提升核心竞争力的关键。进一步完善物流服务平台体系，为用户提供更多优质的服务，企业才能更好发展。

那么无车承运人企业到底应该如何选择适合自己的数据平台呢?您是否对选择感到十分迷茫呢?其实您也不用过于担心。按照目前的情况来看，很显然货运大数据的应用已经成为物流创新融合的新态势。而如何选择数据平台，是每个无车承运人企业该深入思考的问题。无车承运还有很长一段路要走，而大数据的时代已经到来。通过大数据与多方资源联动，探索符合无车承运人的物流产业交易模式，构建具有影响力的无车承运人业务交易平台，这是每个无车承运人都将要面对的未来。

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