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国家的快速发展，带动着许多行业的步伐，货物运输行业就是其中的一个，而无车承运人就由此产生了，交通部为了找到一个合适的系统来管理货运市场，加强对货运过程中人、车、货的监管，解决物流市场车货匹配、合法开票问题，也为了解决营改增以后的税务问题，但是每一个事物都是有好有坏的，接下来就为您介绍无车承运人存在的问题。

任何一个新政策的实施，过程中都会出现问题，无车承运人试点工作也不例外。在试点过程中，交通部发现对人、车、货的线上监管数据与事实有出入。除此之外，出现某些企业钻空子做代开发票的事情。

1.人、车、货监管出现问题

一是运单与资金流水单匹配率低，由于部分试点企业上传的运单为车货匹配业务单据，而非承运业务单据，导致大部分运单数据没有与之相对应的资金流水记录。

2018上半年，试点企业运单与资金流水单匹配率仅为19.9%，部分试点企业未实现真正意义上的无车承运，未承担全程运输责任。

二是车辆定位异常率高，交通部表示：部分试点企业上传的运单起讫点数据与车辆实际运行轨迹不符，或实际承运人运输过程中关闭卫星定位装置，造成12吨及以上普通货运车辆定位异常率高达17.1%.

2.开票问题

除了以上的问题，无车承运人的争议点就是企业公然代开发票。营改增以后，运输代理业只能开6%的增值税发票，而无车承运人试点企业可以开具10%的增值税发票。

因此，在试点过程当中，有些无车承运人试点企业钻了空子，没有承担运输责任，只提供代“开发票”的服务，得到巨额利润。

由于无车承运人代开发票的事情，严重破坏了市场的公平性，对无车承运人的发展起到了一定的阻碍。

以上就是无车承运人存在的问题，一开始推行无车承运人是为了达到对货运行业的有效监管，优化物流组织，加快资源整合，促进物流业降本增效，让无车承运人成为上下游资源的整合者。但是却让一些人钻了空子，为了更好地推行无车承运人，还需要在监管上有所到位，也很期待无车承运人未来的发展。

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