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无车承运人存在开票问题

来源:http://www.zshw56.com

发布时间 : 2020-06-29


国家的快速发展,带动着许多行业的步伐,货物运输行业就是其中的一个,而无车承运人就由此产生了,交通部为了找到一个合适的系统来管理货运市场,加强对货运过程中人、车、货的监管,解决物流市场车货匹配、合法开票问题,也为了解决营改增以后的税务问题,但是每一个事物都是有好有坏的,接下来就为您介绍无车承运人存在的问题。

任何一个新政策的实施,过程中都会出现问题,无车承运人试点工作也不例外。在试点过程中,交通部发现对人、车、货的线上监管数据与事实有出入。除此之外,出现某些企业钻空子做代开发票的事情。

1.人、车、货监管出现问题

一是运单与资金流水单匹配率低,由于部分试点企业上传的运单为车货匹配业务单据,而非承运业务单据,导致大部分运单数据没有与之相对应的资金流水记录。

2018上半年,试点企业运单与资金流水单匹配率仅为19.9%,部分试点企业未实现真正意义上的无车承运,未承担全程运输责任。

二是车辆定位异常率高,交通部表示:部分试点企业上传的运单起讫点数据与车辆实际运行轨迹不符,或实际承运人运输过程中关闭卫星定位装置,造成12吨及以上普通货运车辆定位异常率高达17.1%.

无车承运人

2.开票问题

除了以上的问题,无车承运人的争议点就是企业公然代开发票。营改增以后,运输代理业只能开6%的增值税发票,而无车承运人试点企业可以开具10%的增值税发票。

因此,在试点过程当中,有些无车承运人试点企业钻了空子,没有承担运输责任,只提供代“开发票”的服务,得到巨额利润。

由于无车承运人代开发票的事情,严重破坏了市场的公平性,对无车承运人的发展起到了一定的阻碍。

以上就是无车承运人存在的问题,一开始推行无车承运人是为了达到对货运行业的有效监管,优化物流组织,加快资源整合,促进物流业降本增效,让无车承运人成为上下游资源的整合者。但是却让一些人钻了空子,为了更好地推行无车承运人,还需要在监管上有所到位,也很期待无车承运人未来的发展。

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